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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

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山城重慶特有的陰霾天氣裡，“總統八號”四個紅色的大字在雨霧彌漫的峽江中格外顯眼。這是一艘接近完工的豪華遊輪，對建造它的重慶長航東風船舶工業公司而言，明年的訂單數量就像川江上的大霧一樣捉摸不定。“訂單”的話題在此時並不輕松。10月25日，東風船舶工業公司黨委機關一位工作人員在電話中告訴本報記者，2012年的訂單相比2011年確實有所減少，自己並不清楚明年訂單的情況，得問經營部，截至記者發稿時，未能找到有關人員置評。但在私下裡，“明年訂單惱火得很”的消息已經在東風船舶公司裡傳開瞭。在東風廠工作近40年的退休職工楊盧明經常在廠裡轉悠，和老同事擺龍門陣，大大小小的變化都被他看在眼裡，他告訴記者，明年訂單的情況不是很好，身邊一些同事、學徒已經被減員瞭，到期的合同工也不再續簽瞭。廠裡還有一個政策是，一兩年後退休的職工，可以寫申請提前退休。老廠冷清長江穿過重慶朝天門，劃過一道半圓的弧線，又陡然向東北急轉，形成瞭川江上知名的回水沱唐傢沱，東風船舶工業公司的廠區就在唐傢沱的岸邊。江邊橘紅色的龍門吊上漆著“重慶市船舶出口基地”的白字，龍門吊下，五六條已經基本成型的貨輪、遊輪被腳手架包圍著，頭頂黃色安全帽的電焊工在船體上爬上爬下。下午3點，離廠區不遠的宿舍區，手頭沒活的船廠鉗工秦銘坐在麻將館裡抽著煙、喝著啤酒。如果明年沒有足夠多的訂單，身為“合同工”的秦銘也許就完全不用上班瞭。在秦銘的記憶裡，2009年、2010年是他手頭活最多、也是近年來船廠最紅火的時候。2009年9月，可供15000噸級船舶常年下水的船臺滑道在東風船廠正式建成，這個西南地區最大的機械船臺滑道讓船廠的生產能力實現瞭“鳥槍換炮”。此前，東風廠隻能在枯水期時在沙灘上擺墩造船，然後趕在汛期時借助上漲的江水讓船體下水，這種傳統的造船技術與80多年前東風廠前身民生造船廠沒有太大的區別。船廠生產能力的提升也趕上瞭國內外的好環境，2008年，重慶推出振興當地山水都市旅遊的“太陽”工程，這項規劃總投資超過1000億元的工程包括20艘五星級豪華遊輪，30傢五星級旅遊飯店以及40個精品旅遊景區。造船實力在重慶位列前茅的東風船廠獲得相當部分的遊輪訂單，一兩年時間裡，“長江2號”、“交旅1號”等豪華遊輪的輪廓陸續出現在江邊巨大的船臺上。國外的訂單也讓東風船廠振奮，希臘5500噸、瑞士5700噸、香港9000噸……陸續而來的出口船訂單也讓全廠上下信心滿滿，船廠的母公司重慶長江輪船公司的官方網頁上還掛出瞭《重慶長航東風公司虎年造船生產忙》的宣傳稿。事實上，一直到2011年，包括東風船廠在內，整個重慶船舶工業還都保持著增長。重慶市交委編撰的《2011重慶航運發展報告》顯示，2011年重慶船舶企業手持訂單增幅達到13%，總量也達到78.51萬載重噸的歷史高位。而僅僅一年後，重慶造船業開始感受到“冬天”的寒冷，重慶市經信委的數據顯示，2012年1-6月，全市重點船舶工業企業完成工業總產值30.55億元，同比下降1.49%；新承接船舶訂單32.67萬載重噸，同比下降41.09%；手持訂單56.63萬載重噸，同比下降18.28%。“高峰時東風廠大約有4000多人，現在訂單不多，可能就2000來人，還有不少是坐辦公室的。”楊盧明說。楊盧明說的這些4000多人中，有相當一部分是船廠的“協議工”，造船訂單多的時候，這些來自涪陵、長壽等地的農民工會大批進入船廠，爬上高高低低的腳手架，穿行在船身間幹著電焊一類的活計，造完一艘船，如果沒有新的訂單，他們就會被遣散，或回傢務農，或遠走江浙等地尋找新的工作。而今，在船廠效益下滑的當下，這些“協議工”首先受到牽累。楊盧明告訴本報記者，今年8月底9月初的一個周末，幾十號協議工和傢屬沖進東風船廠，聲稱廠裡已經有幾個月沒發工資瞭，甚至還有人爬上數十米高的龍門吊與船廠對峙，說是馬上開學瞭，廠裡不發工資，娃兒學費都交不出來。“幾年前船廠紅火的時候，這塊場地幾乎沒有空位，晚上也是燈火通明，但廠裡沒趁著好年景做好謀劃——今後造船行業不景氣瞭怎麼辦？”楊盧明指著足球場大小的船舶分段建造場地惋惜地說。訂單減少的不僅僅是東風船廠。《重慶日報》的一篇報道說，重慶全市共有船舶生產企業108戶，年造船能力160萬載重噸。受金融危機和歐債危機的影響，2011年下半年，重慶船舶制造業出現下行態勢，今年更是整體進入下行通道。重慶船舶工業當前面臨船舶建造市場萎縮、落實訂單困難、生產成本增加、產品價格降低等問題。重慶船舶企業面臨的困難和國際國內的大環境有關，重慶市外經貿委2012年3月就曾對當地船舶企業發出過“警告”，該部門的一份報告說，波羅的海航運指數（BDI）一個月內跌幅接近70%，收662點，創下近25年來的新低，2012年船舶產業的發展也相應地陷入低谷。轉型艱難船舶是出口外向度極高的產業，要在低迷的國際市場中轉危為機，產業升級是關鍵。10月19日，重慶市長黃奇帆主持召開全市船舶企業座談會，“為船舶企業"過冬"理思路、想辦法，幫助困難企業渡新化區土地貸款額度難關”。黃奇帆在會上說，當一個行業產能過剩達到15%~20%的時候，政府要做的是引導企業技術改造、升級換代，提高核心競爭力；而如果一個行業產能過剩超過40%甚至50%，全行業虧損時，政府該幹的則是推動企業破產兼並重組，壓縮產能調整結構。市長給船廠的支招還包括努力實現零部件本地化配套、推行“渝輪渝造”、做好非船業務的開發等辦法。以鋼結構制造見長的東風船廠也做過一些“非船”的業務，2011年，在重慶打造紅色主題公益廣告活動的推動下，東風廠加工制作瞭64塊大型紅色公益廣告牌，在制造這些“中國精神”、“紅巖精神”、“英雄人物”主題廣告的過程中，東風船舶工業公司創下瞭40天制作1200噸大型復雜鋼結構項目的紀錄。顯然，僅僅制作廣告牌難以滿足這傢大型船廠的胃口，這兩年，東風船廠承攬過為法國公司建造安裝石墨焙燒爐、制造俄羅斯的火車用鋼側架等“非船”業務，在船舶訂單低迷時，這些業務多多少少能為公司帶來些收入。但是在楊盧明看來，做鋼結構的業務並不足以彌補船舶訂單的不足已造成的損失，在廠裡幹過多個工種的他告訴本報記者，用量較大的鋼結構多用在橋梁、水利領域，東風廠在這些方面並不具備整體設計建造的能力，廠裡的強項隻是鋼結構的焊接。更為關鍵的是，楊盧明認為國企的老體制制約瞭東風船廠參與市場競爭，民營造船廠“競爭手段”比國企靈活得很，就拿跑訂單的業務員來說，東風廠負責對外經營的辦事員一年的業務費用就2萬塊錢，跑起訂單來，怎麼和民營企業比。隻要在技術含量上不存在太大差距，很多船東最終會把訂單投向民營造船企業。楊盧明也特別羨慕在重慶同屬國企背景的長安集團，這傢軍工背景的企業在大環境變化的情況下，上世紀80年代初，長安進入汽車領域，並著力發展微車、轎車，目前已連續幾年成為重慶體量最大的工業企業。“如果東風船廠那時候能像長安這樣，現在也不至於這麼被動瞭。”楊盧明說。不過，對於東風船廠而言，臨近年底時傳來的也並不全是壞消息，10月24日，國傢文物局與東風船舶工業公司簽署合同，後者將於2013年底交付中國首艘排水量約860噸的水下考古船，盡管船不大，但對於“過冬”中的東風船廠而言，明年的訂單又多瞭一份。（應受訪者要求，文中秦銘為化名）

惱火的船廠

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-26/147275228.html

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