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● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

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山城重慶特有的陰霾天氣裡,“總統八號”四個紅色的大字在雨霧彌漫的峽江中格外顯眼。這是一艘接近完工的豪華遊輪,對建造它的重慶長航東風船舶工業公司而言,明年的訂單數量就像川江上的大霧一樣捉摸不定。“訂單”的話題在此時並不輕松。10月25日,東風船舶工業公司黨委機關一位工作人員在電話中告訴本報記者,2012年的訂單相比2011年確實有所減少,自己並不清楚明年訂單的情況,得問經營部,截至記者發稿時,未能找到有關人員置評。但在私下裡,“明年訂單惱火得很”的消息已經在東風船舶公司裡傳開瞭。在東風廠工作近40年的退休職工楊盧明經常在廠裡轉悠,和老同事擺龍門陣,大大小小的變化都被他看在眼裡,他告訴記者,明年訂單的情況不是很好,身邊一些同事、學徒已經被減員瞭,到期的合同工也不再續簽瞭。廠裡還有一個政策是,一兩年後退休的職工,可以寫申請提前退休。老廠冷清長江穿過重慶朝天門,劃過一道半圓的弧線,又陡然向東北急轉,形成瞭川江上知名的回水沱唐傢沱,東風船舶工業公司的廠區就在唐傢沱的岸邊。江邊橘紅色的龍門吊上漆著“重慶市船舶出口基地”的白字,龍門吊下,五六條已經基本成型的貨輪、遊輪被腳手架包圍著,頭頂黃色安全帽的電焊工在船體上爬上爬下。下午3點,離廠區不遠的宿舍區,手頭沒活的船廠鉗工秦銘坐在麻將館裡抽著煙、喝著啤酒。如果明年沒有足夠多的訂單,身為“合同工”的秦銘也許就完全不用上班瞭。在秦銘的記憶裡,2009年、2010年是他手頭活最多、也是近年來船廠最紅火的時候。2009年9月,可供15000噸級船舶常年下水的船臺滑道在東風船廠正式建成,這個西南地區最大的機械船臺滑道讓船廠的生產能力實現瞭“鳥槍換炮”。此前,東風廠隻能在枯水期時在沙灘上擺墩造船,然後趕在汛期時借助上漲的江水讓船體下水,這種傳統的造船技術與80多年前東風廠前身民生造船廠沒有太大的區別。船廠生產能力的提升也趕上瞭國內外的好環境,2008年,重慶推出振興當地山水都市旅遊的“太陽”工程,這項規劃總投資超過1000億元的工程包括20艘五星級豪華遊輪,30傢五星級旅遊飯店以及40個精品旅遊景區。造船實力在重慶位列前茅的東風船廠獲得相當部分的遊輪訂單,一兩年時間裡,“長江2號”、“交旅1號”等豪華遊輪的輪廓陸續出現在江邊巨大的船臺上。國外的訂單也讓東風船廠振奮,希臘5500噸、瑞士5700噸、香港9000噸……陸續而來的出口船訂單也讓全廠上下信心滿滿,船廠的母公司重慶長江輪船公司的官方網頁上還掛出瞭《重慶長航東風公司虎年造船生產忙》的宣傳稿。事實上,一直到2011年,包括東風船廠在內,整個重慶船舶工業還都保持著增長。重慶市交委編撰的《2011重慶航運發展報告》顯示,2011年重慶船舶企業手持訂單增幅達到13%,總量也達到78.51萬載重噸的歷史高位。而僅僅一年後,重慶造船業開始感受到“冬天”的寒冷,重慶市經信委的數據顯示,2012年1-6月,全市重點船舶工業企業完成工業總產值30.55億元,同比下降1.49%;新承接船舶訂單32.67萬載重噸,同比下降41.09%;手持訂單56.63萬載重噸,同比下降18.28%。“高峰時東風廠大約有4000多人,現在訂單不多,可能就2000來人,還有不少是坐辦公室的。”楊盧明說。楊盧明說的這些4000多人中,有相當一部分是船廠的“協議工”,造船訂單多的時候,這些來自涪陵、長壽等地的農民工會大批進入船廠,爬上高高低低的腳手架,穿行在船身間幹著電焊一類的活計,造完一艘船,如果沒有新的訂單,他們就會被遣散,或回傢務農,或遠走江浙等地尋找新的工作。而今,在船廠效益下滑的當下,這些“協議工”首先受到牽累。楊盧明告訴本報記者,今年8月底9月初的一個周末,幾十號協議工和傢屬沖進東風船廠,聲稱廠裡已經有幾個月沒發工資瞭,甚至還有人爬上數十米高的龍門吊與船廠對峙,說是馬上開學瞭,廠裡不發工資,娃兒學費都交不出來。“幾年前船廠紅火的時候,這塊場地幾乎沒有空位,晚上也是燈火通明,但廠裡沒趁著好年景做好謀劃——今後造船行業不景氣瞭怎麼辦?”楊盧明指著足球場大小的船舶分段建造場地惋惜地說。訂單減少的不僅僅是東風船廠。《重慶日報》的一篇報道說,重慶全市共有船舶生產企業108戶,年造船能力160萬載重噸。受金融危機和歐債危機的影響,2011年下半年,重慶船舶制造業出現下行態勢,今年更是整體進入下行通道。重慶船舶工業當前面臨船舶建造市場萎縮、落實訂單困難、生產成本增加、產品價格降低等問題。重慶船舶企業面臨的困難和國際國內的大環境有關,重慶市外經貿委2012年3月就曾對當地船舶企業發出過“警告”,該部門的一份報告說,波羅的海航運指數(BDI)一個月內跌幅接近70%,收662點,創下近25年來的新低,2012年船舶產業的發展也相應地陷入低谷。轉型艱難船舶是出口外向度極高的產業,要在低迷的國際市場中轉危為機,產業升級是關鍵。10月19日,重慶市長黃奇帆主持召開全市船舶企業座談會,“為船舶企業"過冬"理思路、想辦法,幫助困難企業渡新化區土地貸款額度難關”。黃奇帆在會上說,當一個行業產能過剩達到15%~20%的時候,政府要做的是引導企業技術改造、升級換代,提高核心競爭力;而如果一個行業產能過剩超過40%甚至50%,全行業虧損時,政府該幹的則是推動企業破產兼並重組,壓縮產能調整結構。市長給船廠的支招還包括努力實現零部件本地化配套、推行“渝輪渝造”、做好非船業務的開發等辦法。以鋼結構制造見長的東風船廠也做過一些“非船”的業務,2011年,在重慶打造紅色主題公益廣告活動的推動下,東風廠加工制作瞭64塊大型紅色公益廣告牌,在制造這些“中國精神”、“紅巖精神”、“英雄人物”主題廣告的過程中,東風船舶工業公司創下瞭40天制作1200噸大型復雜鋼結構項目的紀錄。顯然,僅僅制作廣告牌難以滿足這傢大型船廠的胃口,這兩年,東風船廠承攬過為法國公司建造安裝石墨焙燒爐、制造俄羅斯的火車用鋼側架等“非船”業務,在船舶訂單低迷時,這些業務多多少少能為公司帶來些收入。但是在楊盧明看來,做鋼結構的業務並不足以彌補船舶訂單的不足已造成的損失,在廠裡幹過多個工種的他告訴本報記者,用量較大的鋼結構多用在橋梁、水利領域,東風廠在這些方面並不具備整體設計建造的能力,廠裡的強項隻是鋼結構的焊接。更為關鍵的是,楊盧明認為國企的老體制制約瞭東風船廠參與市場競爭,民營造船廠“競爭手段”比國企靈活得很,就拿跑訂單的業務員來說,東風廠負責對外經營的辦事員一年的業務費用就2萬塊錢,跑起訂單來,怎麼和民營企業比。隻要在技術含量上不存在太大差距,很多船東最終會把訂單投向民營造船企業。楊盧明也特別羨慕在重慶同屬國企背景的長安集團,這傢軍工背景的企業在大環境變化的情況下,上世紀80年代初,長安進入汽車領域,並著力發展微車、轎車,目前已連續幾年成為重慶體量最大的工業企業。“如果東風船廠那時候能像長安這樣,現在也不至於這麼被動瞭。”楊盧明說。不過,對於東風船廠而言,臨近年底時傳來的也並不全是壞消息,10月24日,國傢文物局與東風船舶工業公司簽署合同,後者將於2013年底交付中國首艘排水量約860噸的水下考古船,盡管船不大,但對於“過冬”中的東風船廠而言,明年的訂單又多瞭一份。(應受訪者要求,文中秦銘為化名)

惱火的船廠

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-26/147275228.html

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